La prima auto elettrica ibrida a gas non uscì nel 1983, ma nel 1917. La Woods Dual Power fu costruita dalla Woods Motor Vehicle Company di Chicago. Poiché il motore a gas era così ruvido, ma forniva più potenza e le auto elettriche erano più fluide, ma avevano un’autonomia limitata, la Woods Motor Vehicle Company voleva fornire un’auto che ti desse il meglio di entrambi i mondi.
La parte migliore è che era un ibrido completo (ascolta GM) con frenata rigenerativa. Il motore era un ibrido parallelo che includeva un motore a benzina a 4 cilindri da 12 CV come sistema di trasmissione ausiliario oltre alla trasmissione elettrica. Il motore elettrico potrebbe spingere l’auto fino a 20 mph. Insieme al motore a gas, la doppia potenza del legno potrebbe arrivare fino a 35 mph.
Il motore a gas e il motore elettrico erano collegati tramite una frizione magnetica. Il motore a gas si magnetizzava quando attivato (da una leva controllata dal conducente). Il disco di rame è stato tirato contro il volano che collegava il motore elettrico al motore a gas.
Solo il motore elettrico poteva essere utilizzato andando in retromarcia. Come mai? Perché il motore non aveva frizione e quindi il motore a gas non aveva ingranaggi!
La batteria dell’auto progettata per quest’auto era circa la metà delle batterie di altre auto elettriche dell’epoca. Una volta che l’auto ha raggiunto i 20 mph, il motore a gas potrebbe essere attivato, consentendo al motore elettrico e al motore a gas di lavorare insieme. La batteria può essere ricaricata o scaricata da un’altra leva. La ricarica veniva effettuata dal motore a gas (a velocità superiori a 6 mph) o frenando su un terreno pianeggiante o durante la discesa per inerzia. Un pedale del freno convenzionale è stato utilizzato solo a velocità inferiori a 6 mph.
Disponibile per soli $ 2650 (ricordate che era il 1917). Le ruote a raggi erano un lusso, che costavano $ 25 in più. Oppure potresti “proteggere” il tuo veicolo per altri $ 100 (vernice e finiture).
In definitiva, il primo ibrido è stato un fallimento commerciale. Fu costruito solo nel 1917 e nel 1918. Era troppo costoso, troppo lento e troppo difficile da manutenere per essere un successo commerciale.
