Al giorno d’oggi, i motori elettrici a corrente continua (o CC) vengono utilizzati in un’ampia gamma di applicazioni, come lo spostamento di finestrini e sedili dell’auto. A causa della natura nascosta di questi motori, può essere molto difficile completare qualsiasi riparazione o manutenzione su di essi senza dover smontare tutto ciò che sta alimentando. Ecco perché, una volta che sei riuscito ad arrivare al tuo motore elettrico a corrente continua, dovresti sempre dargli un rapido controllo per vedere se è andato “a male” e deve essere sostituito.
Inizia rimuovendo il motore CC dal suo supporto, assicurandoti di aver rimosso anche qualsiasi fonte di energia elettrica che potrebbe provocarne l’avvio accidentale. Potrebbe essere necessario seguire le istruzioni del produttore per farlo, poiché alcuni motori sono molto incastrati in posizione e potrebbero rappresentare un rischio di folgorazione.
Successivamente, puoi testare la continuità (o la connessione) del motore elettrico collegandolo a un volt ohmmetro. Assicurarsi che lo strumento sia nella posizione “ohm”, quindi inserire i fili rosso e nero nelle sue connessioni (il filo rosso deve essere collegato agli “ohm” e il filo nero al punto “comune”). Verificare che lo strumento funzioni correttamente toccando insieme questi due cavi: lo schermo dovrebbe leggere zero ohm (o piena continuità).
Per testare il tuo motore CC, tocca i cavi dell’ohmmetro con i cavi del motore. Lo schermo del misuratore dovrebbe indicare una bassa resistenza (da qualche parte tra 10 e 30 ohm), ma se legge un infinito ohm o un circuito aperto dovresti ruotare l’albero terminale del motore. L’ohmmetro dovrebbe fornire letture diverse quando questo albero viene ruotato (il che indica che il motore elettrico stesso è buono, ma che c’è un problema con il circuito elettrico. Se lo strumento sta ancora leggendo come un circuito aperto, le spazzole conduttrici potrebbero sono andati “a male”.
Usa un cacciavite per rimuovere le spazzole dall’estremità del motore elettrico (le trovi sotto i tappi terminali in plastica all’estremità opposta del motore rispetto all’albero di trasmissione). Ispeziona attentamente le spazzole per individuare eventuali segni di crepe o rotture sulla superficie: l’area della spazzola che si trova contro il conduttore o il collettore deve essere liscia e curva. Se ci sono fili o molle rotti, il motore si guasta. Se le spazzole sembrano a posto, il problema potrebbe essere con il commutatore.
Riprendi il cacciavite e utilizzalo per rimuovere il tappo posteriore del motore elettrico DC (svitando le due viti che percorrono la lunghezza del motore). Ispeziona le piastre che compongono il gruppo del commutatore: dovrebbe esserci un’apertura tra ciascuna. Se noti fili rotti o vernice bruciata, il commutatore è guasto e le sue parti danneggiate dovranno essere sostituite.
