Auto elettriche

Quale dovrebbe essere l’autonomia della batteria di un auto elettrica?

Di quanta autonomia hai davvero bisogno in un'auto elettrica

A differenza delle auto con motore a combustione con autonomia praticamente illimitata, le auto elettriche hanno più senso quando hanno la giusta quantità di autonomia.

Ci sono diversi motivi per moderare il tuo istinto per ottenere la maggior portata possibile.

Costo

La gamma costa un sacco di soldi. Ad esempio, una Nissan Leaf con 226 miglia di autonomia costa $ 6.600 in più rispetto allo stesso livello di allestimento con 149 miglia di autonomia.

Non esiste un vero parallelo con le auto a combustione in quanto il loro costo di autonomia è nel prezzo e nel tasso di consumo del carburante, non nel prezzo consigliato del veicolo. Si può obiettare che un veicolo elettrico recupera il suo premio di costo complessivo in termini di risparmio energetico per miglio, ma un’auto elettrica a lungo raggio avrà bisogno di molte più di quelle miglia a basso costo – e probabilmente anni di copertura per farlo.

Il costo dell’autonomia dei veicoli elettrici può far indietreggiare gli acquirenti senza sapere che la loro percezione di un’autonomia sufficiente, non del costo, è il vero problema.

Ricarica Nissan Leaf
Un veicolo elettrico di gamma inferiore, come una Nissan Leaf con autonomia di 149 miglia, è l’auto giusta per le tue reali esigenze di guida? 

Nissan

Peso

Le versioni a lungo raggio di una determinata auto elettrica hanno batterie più grandi e più pesanti. A differenza di un serbatoio di gas che pesa circa 100 libbre e diventa più leggero man mano che viene utilizzato, una batteria per veicoli elettrici può facilmente pesare 1.000 libbre e rimane pesante quanto viene “svuotata”, diventando sempre più un peso morto che la quantità di carica rimanente deve trascinarsi dietro.

La Tesla Model 3 a lungo raggio (358 miglia di autonomia) pesa 172 libbre in più rispetto alla gamma ancora generosa di 272 miglia della versione RWD, una differenza di peso pari all’intero carico utile che un’auto trasporterà più spesso: il conducente. La differenza è ancora più pronunciata quando si confronta un Model 3 a lungo raggio con una BMW Serie 3 convenzionale comparabile, che è di circa 475 libbre più leggera.

Oltre all’efficienza c’è anche un problema di sicurezza con il peso eccessivo del veicolo. Un documento del 2014 di ricercatori dell’Università della California, Berkeley e pubblicato nel Rassegna di studi economici ha scoperto che “essere investito da un veicolo più pesante di 1000 libbre genera un aumento del 40-50% del rischio di mortalità” e di per sé genera un costo sociale equivalente a una tassa sul gas di $ 0,97 per gallone.

Colin Chapman, fondatore di Lotus Cars, ha detto “semplificare poi aggiungere leggerezza” per un’auto che si comporta meglio a tutto tondo, una massima che si adatta particolarmente alle auto elettriche.

Ciclo di vita della batteria

Come il deprezzamento, questo è un fattore alquanto arcano che gli acquirenti di auto preferiscono ignorare, ma batterie più grandi e a lungo raggio ridimensionano i problemi di estrazione di risorse, emissioni di produzione e riciclaggio della batteria. In tutte e tre le aree, le batterie dei veicoli elettrici sono in gran parte un problema per il chilo, non per l’unità. Il problema del riciclaggio incombe abbastanza da meritare seria attenzione Laboratori Nazionali Argonne e l’ex co-fondatore di Tesla JB Straubel, tra gli altri. Le batterie dei veicoli elettrici più piccole oggi possono significare meno ironie ambientali.

Conosci le tue esigenze

La maggior parte degli acquirenti di veicoli elettrici cercherà di riflesso la tranquillità dei casi a prova di futuro con i veicoli elettrici a lungo raggio. Siamo stati viziati dalla gamma praticamente senza sforzo di auto con motore a gas. Ma il Bureau of Transportation Statistics degli Stati Uniti ha da tempo documentato che la media delle auto personali fa registrare circa 14.500 miglia all’anno – o meno di 40 miglia al giorno in una combinazione di pendolarismo, shopping, commissioni e viaggi di piacere. Potrebbe sorprendere molti guidatori sapere solo questo Il 15% di questi viaggi sono pendolaricon un 45% molto più grande costituito da corse più brevi per lo shopping e le commissioni e il 27% per i viaggi sociali o per incontrare gli amici.

UN recente sondaggio sponsorizzato da Castrol ha scoperto che una solida autonomia di 319 miglia è il punto di svolta mentale per molti consumatori statunitensi per prendere in considerazione un veicolo elettrico. Supponendo una media di 40 miglia al giorno, quell’autonomia di 319 miglia equivale a una carica completa solo ogni sei giorni, anche supponendo che il conducente non scarichi mai la batteria della propria auto al di sotto del 20%. Per i conducenti che hanno accesso alla ricarica domestica, ciò suggerisce un desiderio di autonomia più emotivo che razionale.

E mentre aggregato i modelli di pendolarismo stanno tendendo verso livelli pre-pandemicil’unica cosa che conta è il tuo schema di spostamento: se sei passato in modo permanente a uno stile di lavoro che riduce il tuo tragitto giornaliero, devi inquadrare l’autonomia dei veicoli elettrici in quella realtà, non nell’insieme di tutti i pendolari o nello schema di guida che eri abituato a prima della pandemia.

D’altra parte, ci sono buone ragioni per un’elevata autonomia dei veicoli elettrici: puoi guidare per lunghe distanze naturalmente, a causa della natura del tuo lavoro o se vivi in ​​una parte estesa degli Stati Uniti. Non c’è da stupirsi che pochi veicoli elettrici sono registrati negli stati a gambe lunghe come Wyoming, Montana e North Dakota.

Potresti desiderare un’elevata capacità della batteria per emergenze come interruzioni di corrente regionali che disabilitano la rete per un periodo prolungato o per l’evacuazione in caso di calamità in cui la ricarica su strada potrebbe essere impossibile da prevedere. Ma, francamente, è difficile sentirsi a proprio agio con i veicoli elettrici di qualsiasi intervallo in quegli scenari. La difficoltà di rendere un veicolo elettrico l’equivalente completo di un’auto convenzionale è forse il motivo per cui il 90% delle famiglie statunitensi che possiede un veicolo elettrico possiede anche un veicolo convenzionale con motore a gas.

Infine, un’opzione meno ponderata: hai bisogno di un’auto elettrica pura o di una ibrida plug-in? Un ibrido plug-in Toyota RAV4 Prime offre 42 miglia di autonomia esclusivamente elettrica nella maggior parte delle condizioni di guida, sufficienti per la maggior parte delle esigenze quotidiane prima di una ricarica completa di Livello II di 4,5 ore che è facilmente realizzabile durante la notte, ogni notte.

Che tu stia considerando un EV puro o un ibrido plug-in, non lasciare che il perfetto diventi il ​​nemico del bene. Le concezioni e le aspettative formate da generazioni di automobili con motore a combustione sono importanti da riesaminare.

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