Da un lato, un’apparente sobrietà. Dall’altro, un look più aggressivo che lascia immaginare il ringhio di un potente motore termico. Difficile immaginare fin dall’inizio cosa darà un duello tra queste 2 berline 100% elettriche.
Da tempo sola nel segmento delle berline elettriche premium, la Tesla Model 3 viene gradualmente affiancata dalla concorrenza. In BMW, è la nuova i4 a fare da sfidante. Può opporsi al riferimento del segmento? Elementi di risposta in questo confronto che contrappone le due versioni base di ciascun modello.
Configurate a propulsione, le due vetture scelte per il nostro duello erano così dotate dell’architettura più semplice. Da un lato avevamo una Tesla Model 3 di fine anno 2021, equipaggiata con la nuova batteria, ma mantenendo il suo vecchio motore da 239 kW a riluttanza variabile (202 kW di potenza massima disponibile, per una coppia di 420 Nm) . Un “Unicorno” la cui unica opzione era la sua vernice blu oltremare metallizzato, fatturabile a 1.190 euro.
Di fronte a lei, in rosso (Individual Aventurinrot metallic: +2.150 euro), una BMW i4 eDrive40 in finitura M Sport (+3.650 euro rispetto all’entry level). Ha anche un motore sincrono a rotore avvolto (250 kW, 430 Nm di coppia) tra le ruote posteriori.
Le 2 berline elettriche confrontate integrano la loro batteria nel pavimento. Il pack ha più capacità sulla BMW i4: 83,9 kWh in totale per 80,7 kWh accessibili, contro i 60/57 kWh dell’auto Tesla.
Dimensioni e bagagliaio: vantaggio pratico per la BMW i4
Con una larghezza identica di 1,85 m e un’altezza simile (1,44 contro 1,45 m), la BMW è più lunga: 4,78 m contro 4,69 m. Eppure quest’ultimo è inizialmente molto meno generoso in termini di bagagliaio: 470 litri, contro i 561 l della Tesla che beneficia del doppio fondo profondo, a cui si aggiungono gli 88 l del frunk.
Si noti che una grande differenza tra le 2 auto riguarda l’accesso allo spazio di archiviazione. Il modello 3 è un tipo con coperchio del bagagliaio a 4 porte. La tedesca ha un portellone molto più pratico, soprattutto per spostare i bagagli o le borse della spesa appoggiate al sedile a panchina.
Lo schienale di quest’ultimo è abbattibile in 3 parti, per aprirsi su un vano di carico elevato a 1.290 l. Sull’americana è possibile anche ruotare lo schienale. Ma lo spazio totale offerto è in qualche modo diviso in 2 aree.
Comodità del sedile posteriore
Un passo leggermente più corto di quasi 2 cm (2.856 contro 2.875 m) non impedisce alla BMW i4 di trattare bene i suoi 2 passeggeri principali nella parte posteriore in termini di spazio per le gambe. Le finiture sono pulite, 2 prese USB-C sono accessibili e c’è molto spazio di archiviazione. D’altra parte, il sedile a panchina è rigido, il tunnel di servizio centrale non aiuta ad ospitare un terzo occupante e lo spazio per la testa limitato non soddisferà le persone di altezza superiore a 1,80 m.
La Tesla è molto più accogliente. Il tetto panoramico in vetro porta a bordo sia altezza che luce. Con un pavimento perfettamente piatto, 3 adulti sono a proprio agio sulla panca. Se quest’ultimo è meno ben progettato rispetto all’i4 eDrive40, con file un po’ troppo dritte e una seduta troppo bassa, la sua morbidezza è molto più piacevole. Inoltre, i 3 sedili sono riscaldati di serie.
Al posto di guida della BMW i4…
Al volante della BMW i4, il pilota sarà inevitabilmente sedotto da una presentazione impeccabile made in Germany. Le guarnizioni, l’assemblaggio dei materiali e le ginocchiere in schiuma contribuiscono molto a questa forte impressione.
A differenza di quello seduto al volante della Model 3, ha davanti un vero bancone. Il suo display digitale lo rende molto leggibile. È esteso sulla destra da un ampio tablet touchscreen compatibile con Android Auto e Apple CarPlay. Questa apparecchiatura è in grado di offrire contemporaneamente 3 o 4 spazi distinti. Ad esempio per navigazione GPS, smartphone, altri dispositivi collegati tramite Bluetooth, ecc.
Sul tedesco nulla può essere oggetto di opzione. Così, sul modello del nostro duello: la ricarica a induzione dei cellulari (+ 250 euro), il tetto in vetro (+ 1.450 euro), il rivestimento in pelle (+ 1.600, ma può arrivare fino a 4.400 euro), le regolazioni elettriche di i sedili anteriori con memoria per il guidatore (+ 1.250 euro), riscaldamento dei 2 sedili e 2 schienali (+ 400 euro o pacchetto comfort a 1.000 euro che permette di beneficiare anche della chiave vivavoce).
“Mentre tutto questo è standard nella Tesla”, sottolinea Maxime Fontanier.
… poi nella Tesla Model 3
Passando dalla berlina elettrica tedesca all’americana, quello che ti salta subito all’occhio è un aspetto molto più filante. Una qualità di fabbricazione inferiore non impedisce al Model 3 di offrire una presentazione molto ordinata e uno spazio di archiviazione molto più generoso.
Molto comodo, molto ben realizzato anche il rivestimento in ecopelle compatibile con la corrente vegana. Il touch screen molto facile da usare è un vero vantaggio per il conducente. Offre accesso a Internet, videogiochi, accesso rapido a Netflix e YouTube, ecc. Aggiornamenti continui mantengono Tesla in evoluzione.
“È meno sportivo, un po’ meno rigoroso, ma molto più aperto, molto più luminoso e molto più pratico”, afferma il nostro tester.
Primi giri
Per le manovre in città, il conducente della Tesla Model 3 può contare su 3 visualizzazioni video visibili sul grande schermo. Due sono dedicati ai punti ciechi. Per fare un confronto, la BMW i4 eDrive40 offre solo il ritorno di una singola telecamera, ma segni radar meglio marcati.
Inoltre, il suo sterzo a riduzione variabile (optional con le sospensioni a controllo elettronico; +650 euro) appare più pesante, senza dubbio a causa di un volante più grande con cerchi spessi. Maggiore anche il raggio di sterzata: 12,5 m, contro gli 11,6 m dell’americana.
Quest’ultimo propone di impostare la durezza della direzione, offrendo in tutti i casi una maggiore sensazione di leggerezza e manovrabilità. D’altra parte, la sua sospensione è più solida rispetto alla tedesca e c’è un solo potere ritardante con rigenerazione. La sua ampia superficie vetrata offre anche una buona visibilità generale verso l’esterno.
Il guidatore si sentirà più bloccato sui sedili della BMW i4 che appare più sportiva, come dimostreranno le nostre prime accelerazioni.
On the road: una Model 3 più leggera e dinamica
Su una strada tortuosa e bagnata, gli oltre 350 chili in più sulla bilancia ostacolano la BMW i4 eDrive40 rispetto alla Tesla Model 3. ad ampliare la traiettoria in modo naturale”, abbonda Maxime Fontanier.
Il buon morso dei freni M Sport (+ 750 euro) diventa relativo davanti a una Tesla Model 3 che si ferma più corta. In questo assetto, il tedesco delizia il suo pilota con il suo sterzo molto preciso, la sua ciclistica abbastanza vivace, un comportamento modificabile grazie alle diverse modalità di guida, e una facilità nell’abbassare lo 0 a 100 km/h in 5,7 secondi contro 6,1 s per il Modello 3.
L’americano, invece, sorprende nei confronti dell’i4 con il suo sterzo ben calibrato, l’ottima capacità di raccordare le curve e il buon sostegno della carrozzeria fornito dalla tappezzeria.
“Anche se la BMW è leggermente migliore, genererà un po’ meno rumore, sarà un po’ meglio smorzata, non può competere con la Tesla a causa del suo peso”, afferma il nostro tester.
Analoga autonomia
In autostrada, la Tesla Model 3 mostra i suoi punti di forza e di debolezza. Tra questi, l’assenza di un contatore dietro al volante che obbliga a girare regolarmente la testa verso il tablet per conoscere la velocità istantanea, la gestione dei tergicristalli e le premature disconnessioni del cruise control attivo.
Rispetto alla BMW i4 eDrive40, l’americana offre una migliore velocità massima (225 contro 190 km/h), e consumi inferiori di circa 5 kWh/100 km. “In autostrada a 130 km/h puoi cavartela a 18-19 kWh/100 km grazie al suo motore a riluttanza variabile, ma anche ai suoi dati e all’esperienza di Tesla nella gestione della batteria”, calcola il nostro tester.
Risultato: nonostante una capacità della batteria molto maggiore sulla tedesca, l’autonomia sarà abbastanza simile sulle 2 auto, tra 300 e 400 km a seconda dell’uso. Peggio: nonostante una potenza di ricarica di 205 kW, contro i 170 kW della Model 3 entry-level, con l’americana il tempo trascorso al terminal sarà più breve di circa 5 minuti.
La trazione è anche meno buona sulla BMW in caso di carico pesante sull’acceleratore. Ma è più silenzioso in termini di aria e rumore di rotolamento. Si noti che con esso, le accelerazioni sono accompagnate da effetti sonori elettronici.
Prezzi: una Tesla Model 3 molto più conveniente
“C’è una differenza molto grande tra i nostri 2 rivali”, avverte il nostro tester. La Tesla Model 3 entry-level è attualmente disponibile a 43.800 euro, o meno di 45.000 euro, anche con la sua vernice metallizzata opzionale. Detraendo i 6.000 euro dal bonus statale, l’importo dell’assegno da fare per permettersi la copia provata arriva a 38.990 euro. Imbattibile in termini di prestazioni e caratteristiche del modello.
A livello base, la BMW i4 eDrive40 è molto più costosa. Si parte da 59.700 euro, che lo privano del massimo bonus ecologico. Per competere con dotazioni e dotazioni almeno allo stesso livello della Model 3, bisognerebbe aggiungere circa 20.000 euro di optional che portano al modello a nostra disposizione. In questo caso siamo vicini agli 80.000 euro…
