Abbiamo testato il modello Tesla più versatile fino ad oggi. È arrivato nelle concessionarie spagnole la Tesla Model Y, un SUV 100% elettrico dal prezzo elevato e dalle numerose particolarità che lo rendono una proposta unica nella sua categoria.
La Tesla Model Y AWD Great Autonomy, sotto la lente d’ingrandimento
Dopo il nostro primo contatto statico con il Tesla modello Y ora finalmente abbiamo potuto provarla e già la desideravamo perché l’idea di lanciare una vettura così ha molto senso per il marchio di Cupertino. Il pubblico richiede sempre più modelli SUV e la Model X è troppo grande, quindi la ricetta per prendere la Model 3 di successo e da essa ottenere una variante SUV fa notare che sarà un successo assicurato.
Per non sbagliare, il marchio nordamericano ha cercato di mantenere l’estetica della sua berlina più venduta nella Model Y, ma questa vettura è più alta di 18 cm quindi è, per così dire, allungata verso l’alto in modo che le proporzioni siano un un po’ più strano. Ha anche una maggiore altezza da terra per poter salire su strade non asfaltate. Loro sono Altezza libera di 167 mmcirca 3 cm in più rispetto a un modello 3.
Piaccia più o meno, la verità è che sono riusciti a fare l’auto identificabile inequivocabilmente come una Tesla e ha anche un merito speciale: sono riusciti a rendere il coefficiente di resistenza di questa Model Y uguale a quello della Model 3, un risultato davvero impressionante.
Il design della Model Y è particolare, a prima vista non sembra un SUV
I cerchi in lega vanno da 19 a 21 pollici ed è uno dei poche cose che possono essere personalizzate dall’esterno. L’altro è il colore della carrozzeria anche se ci sono solo cinque tonalità tra cui scegliere come al solito in Tesla. Nonostante sia un SUV, conserva alcuni dettagli dinamici come la curvatura del tetto a goccia, le porte frameless e le maniglie a filo.
Uno dei soliti dibattiti con i modelli del marchio americano è la qualità di fabbricazione, ma bisogna riconoscere che Tesla ha fatto molta strada in tal senso. Va ricordato che nei primi mesi di vendita le unità europee vengono prodotte in Cina e non in Germania come previsto.
In generale, tutto trasmette una buona qualità, la maggior parte delle cose sono fatte di un materiale morbido e hanno un tocco piacevole. La parte meno riuscita è il volante sembra un po’ rudimentale e le leve del selettore degli indicatori di direzione e della posizione del cambio realizzate in plastica relativamente semplice.
Minimalismo al suo meglio
Per design e qualità, l’interno è quasi identico a quello del Model 3 2021. Sembra anche all’esterno e nella parte meccanica c’è anche molto in comune e tutto questo si riassume in una cosa: Il 75% delle parti della Model Y sono le stesse delle parti della Model 3. Un modo per risparmiare sui costi, un sistema utilizzato anche dalla stragrande maggioranza dei gruppi automobilistici.
Come al solito in Tesla non esiste una chiave tradizionale ma una tessera. È inoltre possibile utilizzare il cellulare per, a distanza tramite il app teslasblocca le portiere, avvia il veicolo, abbassa i finestrini, controlla il carico e molto altro.
Foto Tesla Model Y
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Il rivestimento nero è di serie, un’opzione per 1.050 euro offre lo stesso ma in bianco. Tesla dice che è un rivestimento in pelle vegana che è un bel modo per dire che non è vera pelle ma piuttosto pelle sintetica. I sedili sono regolabili elettricamente, riscaldati e molto confortevoli. In altre auto del suo prezzo possono essere ventilate o avere funzioni di massaggio, cosa che il marchio americano non include nel suo catalogo.
L’unità che abbiamo guidato corrisponde al Tesla Model Y AWD a lungo raggio e questa sarà la versione che verrà consegnata durante questo 2021 in Spagna. Esiste una versione Model Y Performance, ovvero quella che fornisce le migliori caratteristiche, le cui consegne sono previste per l’inizio del 2022 e una variante di accesso arriverà successivamente.
Lo schermo da 15 pollici è il centro nevralgico della Model Y
senza paura di viaggiare
A causa del suo nome, non sorprende sapere che la versione AWD Long Range è quella che offre la maggiore autonomia nella gamma Model Y. La batteria di questa vettura ha una capacità di 75 kWh e l’autonomia omologata di questa versione è di 507 km secondo il ciclo europeo, ovvero il ciclo WLTP.
Sapere quanti chilometri possiamo fare in realtà con una sola carica dipenderà molto dal nostro stile di guida, dal tipo di percorso e anche dalla temperatura esterna, ovviamente. Fare tour vari a un ritmo spensierato nella guida reale sarà possibile superare senza problemi la barriera dei 400 km.
Durante il test, il consumo elettrico medio che abbiamo ottenuto è stato di circa 18 kWh/100 km, un risultato abbastanza buono per un’auto di queste dimensioni. La vera autonomia non è affatto male e consente viaggi a lunga distanza ma non importa quanto siamo efficienti, a un certo punto dovremo ricaricarci, giusto?
Le ruote a induzione da 20 pollici in nero sono opzionali per 2.100 euro
Quanto tempo ci vuole per ricaricare la batteria della Model Y? Se ci mettiamo nel peggiore dei casi, ovvero utilizzando una presa convenzionale da 2,3 kW, ci vorrà un giorno e mezzo per ricaricare completamente. Logicamente, ricorrere a questo tipo di presa sarà una questione di emergenza ed è normale che in casa sia installato un scatola da muro che normalmente hanno una potenza di 7,4 kW. In tal caso avrai bisogno circa 11 ore per ricaricare completamente la batteria.
Ma la cosa buona è che la presa di ricarica arriva a potenza massima di 250 kW. Ci permette di sfruttare l’ultima versione, la terza, dei super caricatori di Tesla. In questo modo, nel tuo Supercharger V3 puoi caricare completamente la batteria in poco più di mezz’ora. Favoloso. I lunghi viaggi con la famiglia possono essere considerati perché, non dimentichiamolo, questa è un’auto familiare e offre molto più spazio interno rispetto alla Model 3.
Lo spazio di carico, ad esempio, è più grande rispetto alla berlina, quindi può contenere tutti i bagagli necessari. Come in altri modelli elettrici in generale e in altre Tesla in particolare, c’è a tronco anteriore. Dietro, sotto un cancello ad apertura elettrica, c’è il bagagliaio di una vita con oltre 500 litri di capacità e un doppio fondo che nasconde un generoso vano.
I sedili posteriori possono essere ribaltati elettricamente
È grande ma il suo volume non è impressionante per un’auto di queste dimensioni. La forma del tetto toglie praticità e anche il lunotto così sdraiato permette al guidatore la visibilità attraverso lo specchietto retrovisore interno. Anche manca un coprioggetto anche se almeno la finestra è molto buia per alleviare questa assenza.
Di questa vettura ci sarà un versione sette posti, che offre due posti aggiuntivi in una terza fila utili principalmente ai bambini. Logicamente, quando quei sedili sono in uso, si perde molto volume di carico. Quella opzione a sette posti non è ancora disponibile nel nostro Paese e per il momento bisogna accontentarsi della configurazione a cinque posti.
I passeggeri fino a 2 m di altezza possono facilmente adattarsi ai sedili posteriori perché c’è molto spazio per le ginocchia e anche per la testa. Non solo c’è molto spazio, ma c’è anche una buona sensazione di spazio grazie all’enorme tetto apribile curvo, che è fantastico, anche se sarebbe stato bello avere un parasole per coprirlo. Il vetro è colorato ma forse manca in quelle zone della Spagna dove in estate supera i 40°.
Trattandosi di un veicolo familiare, i sedili posteriori godono di una buona abitabilità
I tre sedili della seconda fila possono essere riscaldatilo schienale è regolabile in inclinazione, ci sono tasche dietro gli schienali anteriori, ha bocchette di ventilazione anche se non è possibile regolare la temperatura di questa specifica zona e sono presenti anche un paio di prese USB.
Davanti, ovviamente, quello che spicca di più qui è che il design è molto pulito, apparentemente semplice e con pochissimi pulsanti. Non c’è nemmeno un quadro strumenti in quanto tale. Tutto è concentrato in questo gigantesco schermo centrale da 15 pollici Funziona velocemente, ha un bell’aspetto e nonostante abbia mille opzioni, l’interfaccia è abbastanza intuitiva.
Da questa schermata si gestiscono tutte le funzioni di navigazione, audio e telefonia e si gestisce l’addebito, il dettaglio dei consumi elettrici, ecc. Ma possiamo anche avere diverse opzioni di personalizzazione per il comportamento della vettura ad esempio cosa fare se sei in piedi in salita, quanto stai sterzando o quanto accelererai.
Le versioni Great Autonomy e Performance hanno due motori elettrici
Il fatto che tutto sia concentrato sullo schermo lo rende molto intuitivo, ma a volte alcune funzioni devono essere eseguite al volo e questo significa distogliere l’attenzione dalla strada. È una cosa che viene criticata per le altre auto e nel caso di Tesla è ancora più pronunciata. Cambiare la direzione del flusso d’aria HVAC è semplice come spostare la ventola di lato, ma per Tesla significa interrompere la guida per andare allo schermo, fare clic sul menu HVAC e quindi fare clic con le dita per vedere dove punta l’uscita dell’aria.
benefici sportivi
Questa è un’auto molto facile da guidare nonostante tutta la sua tecnologia, silenziosa, comoda e abbastanza agile per le sue dimensioni, ma ha qualcosa che non ti aspetti da un SUV: accelerazione spettacolare. Per qualche ragione Elon Musk ha una certa ossessione nel dimostrare che le sue auto corrono molto (menzione speciale per la Model S Plaid) e tutte le Tesla brillano sotto questo aspetto. Questo modello Y non fa eccezione.
È un SUV di segmento D che supera i 100 km/h da fermo in 5 secondi, una spinta che molti appassionati di sport vorrebbero. Sì, esiste una versione Performance di questo modello che è più potente e ha caratteristiche migliori, ma per cosa? La Model Y Long Range corre già molto!
Il tetto apribile aiuta a ottenere un’aerodinamica fantastica
Ha due motori elettrici con una potenza congiunta di 258 kW, ovvero 350 CV. Ognuno di essi anima un asse in modo da avere la trazione integrale e con l’altezza da terra aggiunta puoi avventurarti fuori dai sentieri battuti su strade facili. Il modello Y lo è la migliore Tesla in termini di capacità fuoristrada ad oggi ma sono ancora molto limitati dalle dimensioni. Chi vuole un SUV veramente firmato da Tesla dovrà attendere l’arrivo del bizzarro pickup Tesla Cybertruck.
Un dettaglio da non trascurare è che questa è una delle auto più sicure oggi, sia per la sua stessa costruzione che per il numero di elementi di sicurezza e assistenti alla guida di cui dispone. Il più importante è il autopilota, di serie nella sua versione base e con un’opzione avanzata a un costo aggiuntivo. È molto utile ma devi ricordare che è un assistente, in ogni caso l’auto non si guida da sola e quindi richiede sempre l’attenzione del conducente.
È un modello molto completo e avanzato, delizierà gli appassionati di auto elettriche e forse il suo grande handicap è il costo perché vale quasi 13.000 euro in più di una Model 3. Il prezzo di vendita della Tesla Model Y nel mercato spagnolo parte da 64.980 euro con la variante AWD Great Autonomy e l’ordine per una Model Y AWD Performance arriva a 70.980 euro.
