Nel maggio di quest’anno, Tesla ha deciso di rimuovere il radar frontale dalla Model 3 e Model Y negli Stati Uniti per sostituirlo con il sistema “Pure Vision” esclusivamente basato sulla fotocamera. Il punteggio perso in quel momento è già tornato.
L’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) negli Stati Uniti funge da a consulenza ai consumatori del paese con i loro crash test e valutazioni di sicurezza. È come Euro NCAP, un’organizzazione indipendente dai produttori e dal governo degli Stati Uniti.
Quando Tesla ha rimosso il radar anteriore dai suoi due modelli a basso prezzo, non solo l’IIHS è stato visto con riserva, ma anche l’NHTSA del governo degli Stati Uniti, così come i rapporti indipendenti sui consumatori. I punteggi di sicurezza sono scesi per tutti e tre, cattive notizie per Tesla.
Di questi tre, l’IIHS concede un premio che ogni produttore vorrebbe per sé, il «Scelta di sicurezza migliore+»che possiamo tradurre come “l’opzione più sicura sul mercato”, e per questo è necessario ottenere punteggi molto alti sia nell’assistenza elettronica che nella sicurezza passiva.
In sicurezza passiva non ci sono modifiche
Secondo l’IIHS, entrambi 2021-2022 Modello 3 Che cosa Modello 2021-2022 Y soddisfano già i criteri per ottenere il suddetto lodo. Dopo aver effettuato test di simulazione veicolo contro veicolo, e veicolo contro pedone, le telecamere supportate da reti neurali hanno ottenuto il punteggio “Più alto”.
È interessante notare che quel punteggio è superiore ai suoi predecessori, che erano dotati di un radar rivolto in avanti con una portata effettiva di 160 metri. Quel sistema è rimasto “Avanzate”. Ai suoi tempi, Tesla ha difeso che le otto telecamere consentono una visione di 250 metri, oltre il radar di un tempo.
È più, Secondo il produttore, le telecamere per la visione artificiale possono raccogliere più informazioni del mondo intorno al veicolo, grazie alle capacità avanzate di elaborazione delle immagini. Le fotocamere non erano migliorate più che in una sfumatura tecnica sull’acquisizione di luminosità e colori.
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Tesla ha chiamato questo sistema «Visione pura»entrato in produzione contemporaneamente alla versione beta 9.0 del sistema “Piena guida autonoma” o FSD. Lungi dall’essere un sistema autonomo, è ancora un assistente alla guida di livello 2 SAE. Pertanto, il conducente deve rimanere attento alla strada anche se stacca le mani dal volante.
Per Elon Musk, CEO di Tesla, lo sforzo dell’azienda si è concentrato sul miglioramento della sicurezza, considerando poi che il radar ha ostacolato più che aiutato. Con il radar frontale, infatti, potrebbe verificarsi il fenomeno della “frenata fantasma”, quando qualcosa che non è tale viene percepito come un ostacolo, come un ponte su un’autostrada.
Secondo il sistema di punteggio IIHS, è possibile guadagnare il TSP+ con entrambi i punteggi “Avanzate” Che cosa “Più alto” per quanto riguarda i sistemi di frenatura automatica, e in aggiunta un minimo di “Buona” nelle prove di sicurezza passiva.
In breve, ai fini pratici l’IIHS considera i modelli 2021 altrettanto sicuri del Model 3/Y 2021-2022, concordando con il produttore. L’NHTSA ancora non lo fa.attribuendo il punteggio di sicurezza più alto ai modelli prodotti entro il 27 aprile 2021, contrassegnati come “Rilascio anticipato”.
Continua a esserci un impulso tecnologico tra i produttori che credono che dovrebbero esserci vari sensori che percepiscono l’esterno del veicolo, inclusi radar e LiDAR, e Tesla, che non lo ritiene necessario. I “solo” modelli discord hanno otto telecamere TV che coprono 360 gradi e 12 sensori a ultrasuoni.
Tesla preferisce giocare la tessera del “Software” avanzato come un modo per fare a meno di questi sensori. Il suo ragionamento è semplice, I conducenti umani non hanno né radar né LiDAR.percepiamo più del 90% delle informazioni solo attraverso i nostri occhi e, con un numero sufficiente di fotocamere e potenza di elaborazione in tempo reale, non è necessario altro.
