L’anno scorso Tesla ha eliminato i sensori radar dai suoi veicoli Model 3 e Model Y diretti in Nord America e ora ha fatto lo stesso nei suoi modelli più grandi, la S e la X.Il CEO di Tesla Elon Musk ha affermato di ritenere che la produzione di auto a guida autonoma richieda che funzionino come i conducenti umani: con occhi e cervello. Nei veicoli elettrici, ciò significa utilizzare solo telecamere e una rete neurale per determinare cosa c’è sulla strada da percorrere.All’inizio di questo mese, NHTSA ha annunciato un’indagine sui problemi di “frenata fantasma” che potrebbero interessare tutti i veicoli elettrici Model 3 e Model Y che l’azienda ha realizzato senza i sensori radar.
Tesla sta raddoppiando il suo approccio basato sulla sola fotocamera, che chiama Tesla Vision, per le funzionalità avanzate di assistenza alla guida nei veicoli elettrici dell’azienda. Tesla ha aggiornato il suo sito Web alla fine della scorsa settimana annunciare che, a partire da metà febbraio 2022, tutti i veicoli Model S e Model X che la società sta costruendo per il mercato nordamericano utilizzeranno esclusivamente Tesla Vision, il “sistema di pilota automatico basato su telecamera” della casa automobilistica.
Tesla
Fino alla modifica di questo mese, tutte le Model S e Model X EV destinate al Nord America erano dotate di sensori radar, ma l’azienda costruisce nuovi veicoli Model 3 e Model Y senza sensori radar anteriori da maggio 2021. Fu allora che Tesla annunciò un cambiamento per quei modelli lontani dal radar a Tesla Vision, proprio quello che l’azienda sta facendo ora con i modelli X e S. Tesla Vision accoppia i flussi di dati visivi con la capacità di elaborazione della rete neurale per offrire funzionalità come il pilota automatico, la guida completamente autonoma e alcune funzionalità di sicurezza attiva.
Tesla sta anche cambiando il modo in cui funzioneranno i suoi veicoli senza radar rispetto ai loro fratelli dotati di radar. La società ha affermato che ci sarà un “breve periodo durante questa transizione” in cui le auto con Tesla Vision avranno il loro Autosteer limitato a una velocità massima di 80 mph e richiederanno una distanza minima più lunga per il cruise control adattivo.
Nessun veicolo Tesla oggi, in effetti, nessun veicolo passeggeri di produzione di nessuna casa automobilistica è attualmente in grado di guidare da solo. Tesla ammette che la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) non ha ancora valutato due delle funzioni di sicurezza attiva della casa automobilistica, l’avviso di collisione in avanti e la frenata di emergenza automatizzata, sui veicoli dotati di Tesla Vision. NHTSA ha valutato queste due tecnologie sui modelli Tesla con sensori radar. “Ci aspettiamo che tali valutazioni verranno ripristinate attraverso test di conferma nelle prossime settimane”, ha scritto Tesla sul suo sito web.
La teoria del CEO di Tesla Elon Musk è che le auto a guida autonoma dovrebbero imparare a guidare nello stesso modo in cui imparano gli esseri umani: vedendo e pensando a ciò che vedi. Senza menzionare il radar che le auto della sua azienda non utilizzeranno più, Musk ha pubblicato su Twitter venerdì che un altro tipo di sensore avanzato, il lidar, potrebbe essere “seducente”, ma non è necessario che le auto imparino a guidare da sole. “Il sistema stradale è stato progettato per funzionare con reti neurali e occhi biologici, quindi una soluzione generale per la guida autonoma richiederà necessariamente reti neurali e telecamere in silicio”, ha scritto. “IA del mondo reale”. È una canzone che canta da un po’. Lo scorso ottobre, Musk ha pubblicato: “Gli esseri umani guidano con gli occhi e le reti neurali biologiche, quindi ha senso che le telecamere e le reti neurali in silicio siano l’unico modo per ottenere una soluzione generalizzata alla guida autonoma”.
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Le funzionalità avanzate di assistenza alla guida che si basano su telecamere e una rete neurale potrebbero essere in grado di offrire alcuni vantaggi, ma di recente Tesla è stata esaminata da NHTSA per un problema di “frenata fantasma” che potrebbe interessare oltre 400.000 Tesla. L’indagine sta esaminando tutti i veicoli elettrici Tesla Model 3 e Model Y dell’anno modello 2021 e 2022, praticamente esattamente quelli costruiti senza sensori radar. L’indagine è ancora nelle sue fasi iniziali, ma vale la pena notare che altre case automobilistiche, come Nissan con il SUV Rogue 2017-2018 e Honda con Accord 2018-2019 e CR-V 2017-2019, hanno avuto problemi con la frenata fantasma incidenti anche se i loro veicoli utilizzano sensori radar insieme a sistemi di telecamere.
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