Le consegne della Model 3 di fabbricazione cinese sono iniziate alla fine del 2019 e un altro crossover Model Y si è unito alla “troika” nello stabilimento di Shanghai nel 2021 e ha superato la produzione giornaliera alla fine di agosto (1000 unità contro 800).
Nel prossimo futuro, i nuovi modelli Tesla non brillano (a parte quei progetti come la Roadster targa che sono stati annunciati molto tempo fa). Ciò significa che le prospettive di Tesla per $ 25.000 (i fan del marchio chiamano condizionatamente questo progetto Model 2) sono desolanti. Annunciando i risultati finanziari del terzo trimestre, il vicepresidente Engineering Lars Moravi ha spiegato la situazione in modo succinto: “Viviamo in un mondo con una fornitura limitata di cellule”.
Per lo stesso motivo, l’azienda ha recentemente cambiato le versioni iniziali della berlina Model 3 e del crossover Model Y assemblati in Cina da batterie agli ioni di litio di tipo NMC (elettrodi con nichel, manganese, cobalto) a litio ferro fosfato (LFP), e i piani recentemente annunciati per produrre batterie LFP sono apparecchiature standard di tutta la gamma Tesla Standard a livello globale. Una tale mossa libera celle NMC capienti per modifiche a più lungo raggio di Tesla e modelli previsti per il lancio come Semi e Cybertruck (se non aspettano le enormi 4680 celle).
Ricordiamo brevemente che le batterie agli ioni di litio con celle di tipo NMC hanno una capacità per unità di massa maggiore rispetto alle LFP. Questi ultimi sono potenzialmente più economici, più durevoli, più ignifughi, non necessitano di nichel e non contengono cobalto (pericoloso per l’ambiente). Ma il 95% di tutte le batterie LFP nel mondo sono prodotte in Cina.
D’altra parte, questo solleva la questione della propria produzione di LFP (ora Tesla si affida al colosso cinese CATL per le forniture di LFP). Per coprire la crescente domanda (LFP+NMC), Tesla dovrebbe avviare la produzione di LFP presso la gigafactory di Grünheide (Gigafactory Berlin-Brandenburg vicino a Berlino) e/o presso lo stabilimento in Texas (Giga Austin), presso la gigafactory in Nevada.
Nel frattempo, non è poi così male. In Texas, ad esempio, dalla fine dell’estate è in corso un assemblaggio di pre-produzione di prova della Model Y.
In questo caso, molto probabilmente, sarà necessaria la collaborazione con i principali specialisti LFP – CATL e BYD. Ma poi è arrivato il campanello d’allarme. Apple stava recentemente cercando celle LFP per la sua prossima auto elettrica, secondo Reuters. Ma i negoziati con BYD e CATL si sono arenati. Apple ha voluto, con l’aiuto dei partner, creare nuove fabbriche per la produzione di elementi di questo tipo, a cui i cinesi hanno rifiutato. È logico ricordare cosa c’è con le nuove 4680 celle pubblicizzate da Tesla? Il loro passaggio dalla produzione pilota (in California) alla produzione di massa (a Berlino) potrebbe essere leggermente ritardato. Come riporta Autoevolution, lo sviluppo ha richiesto più tempo del previsto, anche se Elon Musk non vede l’ora che arrivi il 2022. Ma il SUV Model Y può iniziare a Berlino a novembre.
