La nuovissima BMW iX, nella versione entry-level xDrive40 (che non sarà disponibile negli Stati Uniti), equipaggiata con pneumatici Pirelli PZero Elect 255/50 R21 109/Y, si è comportata relativamente bene nel “test dell’alce”.
Secondo il test eseguito da km77.com, l’auto è riuscita a completare con successo il test ad una velocità iniziale massima di 74 km/h (46 mph).
parte iniziale: 74 km/h (46 mph) parte centrale: 62 km/h (39 mph) parte finale: 43 km/h (27 mph)
La frenata rigenerativa è stata impostata su un livello normale/medio.
In generale, con una frenata rigenerativa più forte l’auto inizia a ridurre la velocità più velocemente (quando si toglie il piede dall’acceleratore), il che rende più facile completare il test, rispetto a un’impostazione di frenata rigenerativa bassa.
Vari tentativi a velocità più elevate sono falliti, ma considerando il peso (2.530 kg, secondo il video) e le dimensioni della BMW iX, non è un brutto risultato.
Per riferimento, la Tesla Model X del 2016 è stata in grado di raggiungere i 70 km/h (44 mph). Alcuni modelli Audi si sono comportati meglio: Audi e-tron 2019 a 77 km/h (48 mph) e Audi e-tron Sportback 2020 a 75 km/h (47 mph).
Partiamo dal presupposto che la BMW iX xDrive50, annunciata per il mercato statunitense, possa raggiungere una velocità massima iniziale leggermente inferiore grazie a una batteria più grande e più pesante: 111,5 kWh (105,2 kWh netti utilizzabili), rispetto a 76,6 kWh (71,0 kWh netti utilizzabili) ) nell’xDrive40.
Vale la pena notare che la BMW iX xDrive50 ha recentemente superato un test dell’alce nel mondo reale quando durante un test a lunga distanza, Bjørn Nyland ha evitato un alce a velocità autostradale. È stato possibile grazie all’autista che ha reagito molto rapidamente, nonostante abbia guidato per molte ore e circa 850 km (528 miglia), e di notte.
Inoltre, ecco una prova di slalom:
Risultati precedenti del test dell’alce di km77.com per riferimento (velocità iniziale):
