A parità di condizioni, è probabile che scegliere un veicolo elettrico rispetto a uno con motore a combustione interna sia una mossa migliore per il pianeta. A differenza dei veicoli a combustione, le auto elettriche non emettono gas serra, che stanno contribuendo in modo significativo a modificare il clima.
Lo studio sulle auto elettriche e il problema del peso
Ma non tutte è sempre uguale: le auto e i camion alimentati a batteria sono più pesanti delle loro controparti a gas. Quella massa extra si traduce in un miscuglio di vantaggi e preoccupazioni, soprattutto quando si tratta di sicurezza. Devi sapere infatti che chi guida un’auto elettrica tende a cavarsela meglio in caso d’incidente, ha spiegato Michael Anderson, il professore dell’Università della California che ha collaborato alla ricerca Libbre che uccidono: i costi esterni del peso del veicolo.
Il rapporto di causalità tra peso del veicolo e incidenti stradali
Lo studio risale al 2011. In quel periodo Anderson era preoccupato sul rapporto tra auto e veicoli di grandi dimensioni come SUV e le vittime d’incidenti stradali. Anderson aveva capito che più un veicolo è grande, più c’è rischio che causi un incidenti. E il tempo non lo avrebbe smentito, perché negli anni successivi, le vittime della strada negli Stati Uniti sono aumentate di pari passo con il peso medio dei veicoli, come testimoniato da questa indagine dell’EPA.
In quegli anni, il ricercatore Michael Anderson era meno interessato ai veicoli elettrici, perché pensava che le batterie sarebbero apparse per prime sulle berline e non sui SUV. Ovviamente anche questa tesi non è stata smentita, dal momento che i primi veicoli elettrici sono state proprio delle berline come la Nissan Leaf e la Tesla Model S.
Ora però il problema delle auto elettriche e il loro peso torna in auge, perché entro il 2022 saranno prodotti oltre 18 nuovi SUV e camion elettrici.
Ciò che conta è meno il peso medio rispetto all’eterogeneità”, afferma Anderson. “Potrebbe esserci una finestra in cui è piuttosto pericoloso guidare (veicoli di piccole dimensioni alimentati a gas) e entrare in incidenti con più veicoli”.
Il problema delle auto elettriche è che stanno diventando sempre più grandi e pesanti
Il principale problema delle auto elettriche è il loro peso. Consideriamo il GMC Hummer EV, che pesa circa 4110 Kg, più o meno l’equivalente di due camioncini Chevrolet Silverado. È difficile immaginare una collisione in cui potrebbe essere coinvolto come veicolo più piccolo. Ironia della sorte, poiché sempre più conducenti scelgono SUV e auto grandi rispetto alle utilitarie, alcuni consumatori scelgono di acquistare veicoli di grandi dimensioni perché li credono più sicuri.
Le auto elettriche frenano e decelerano alla stessa velocità delle auto a combustione
Nonostante i chili in più, la maggior parte dei veicoli elettrici attualmente su strada decelera alla stessa velocità delle auto a benzina o diesel. Come è possibile? La risposta è semplice: Tesla e altre case automobilistiche stanno equipaggiando i loro veicoli elettrici con freni più grandi.
In secondo luogo, i veicoli elettrici hanno sistemi di frenata rigenerativa in cui i motori elettrici rallentano leggermente la macchina mentre generano potenza. Brembo, che fornisce molti dei freni alle case automobilistiche, afferma che i sistemi rigenerativi spesso compensano completamente il peso aggiuntivo, che in genere è almeno il 10% in più rispetto a quello di un veicolo a combustione simile.
Nelle auto elettriche il peso è meglio distribuito rispetto alle auto a benzina
Le auto elettriche, infine, tendono ad avere una migliore distribuzione dei pesi e un baricentro più basso rispetto alle auto a benzina, grazie alla poderosa batteria sigillata sotto il pianale della macchina, così la potenza frenante è distribuita più uniformemente tra le quattro ruote e gli pneumatici hanno più attrito con la strada.
Gli ingegneri Audi affermano che i sistemi rigenerativi sui suoi attuali veicoli elettrici gestiscono fino al 95% dei rallentamenti e degli arresti, incluso circa il 30% della decelerazione in una situazione di emergenza. L’Audi e-tron, ad esempio, si ferma più rapidamente del SUV Q7 dell’azienda, secondo Consumer Reports, nonostante sia più pesante del 14%. In effetti, i freni e-tron vengono utilizzati così poco che Audi ha dovuto progettare un protocollo speciale per evitare che le pastiglie si corrodessero.
Naturalmente, la distanza di arresto è identica a quella dei veicoli a benzina solo quando i freni sono inseriti. Se il pilota di un mastodontico EV preme accidentalmente l’acceleratore non presta attenzione o non riesce a vedere molto bene la traiettoria del veicolo, la sua intera massa ne risentirà, situazioni che potrebbero essere esacerbate dall’accelerazione violenta della maggior parte dei motori elettrici sono capaci di.
Le auto elettriche uccidono più pedoni delle auto a combustione
Ci sono circa quattro pedoni uccisi da camioncini che svoltano a sinistra per ogni decesso causato da un’auto convenzionale nella stessa situazione. L’Insurance Institute for Highway Safety incolpa la scarsa visibilità e collega l’ondata decennale di vittime di pedoni alle dimensioni delle auto elettriche, ormai sempre più grandi.
