Mercedes-Benz si sta accumulando sulla fuga precipitosa della batteria dell’auto elettrica a stato solido con il botto. La società ha appena firmato un accordo con la società avanzata di accumulo di energia ProLogium Technology, che cita il co-fondatore di Tesla Martin Eberhard tra i fan della sua nuova piattaforma di accumulo di energia a stato solido a base ceramica per auto elettriche.
La lunga strada verso la batteria per auto elettriche a stato solido del futuro
Per quelli di voi che tengono il punteggio a casa, Martin Eberhard ha co-fondato Tesla con Marc Tarpenning nel 2003, dopo essere stato ispirato a colmare il vuoto di mobilità elettrica lasciato quando GM ha ritirato dal mercato la sfortunata EV1. Elon Musk ha avviato l’azienda nel 2004 come investitore, e il resto è storia dell’auto.
Le batterie dei veicoli elettrici hanno sicuramente fatto molta strada dal 2003. I nostri amici sopra a Auto e autista ricordaci che l’originale EV1 sfoggiava 26 batterie al piombo per la propulsione, buone per sole 55 miglia di autonomia, ben lontane dalle l’odierna tecnologia agli ioni di litio.
Il pubblico alla guida ha dovuto aspettare alcuni anni prima che le batterie per auto elettriche agli ioni di litio entrassero in scena. Mitsubishi è accreditato di aver ottenuto il primo veicolo elettrico autostradale prodotto in serie con un pacco batteria agli ioni di litio da terra nel 2009 sotto il nome di i-MiEV, anche se alcuni osservatori dell’industria automobilistica attribuiscono a Tesla il merito di aver consegnato la prima Tesla Roadster nel 2008.
Tesla Motors in anteprima il pacco batteria agli ioni di litio Roadster nel 2006. Un documento Tesla in archivio presso la Stanford University lo descrive come “uno dei più grandi e tecnicamente più grandi pacchi batteria agli ioni di litio avanzati nel mondo”.
“È in grado di fornire energia sufficiente a accelerare la Tesla Roadster da 0 a 60 mph in circa 4 secondi”, hanno osservato gli autori. “Nel frattempo, la batteria si accumula energia sufficiente per consentire al veicolo di percorrere più di 200 miglia (in base al ciclo urbano/autostradale EPA) senza ricarica, qualcosa che nessun veicolo elettrico di produzione nella storia può rivendicare.
Comunque sia, la prima iterazione della Roadster era costosa e la produzione ha raggiunto il massimo di circa 2.500 unità nel 2012. Questo è alquanto ironico, considerando che GM è stata duramente criticata per aver ritirato l’EV1 dopo aver raggiunto un punto simile in un arco di tempo simile, superando fuori a circa 1.000 unità. L’i-MiEV è andato molto meglio di entrambe le auto, anche se ha gestito solo poco più di 31.000 unità in 10 anni.
Aspetta, Martin Eberhard ha davvero approvato una batteria a stato solido?
La tecnologia delle batterie EV agli ioni di litio è migliorata in modo esponenziale da quei primi due EV agli ioni di litio, ma la tecnologia si basa ancora su un elettrolita liquido. Negli ultimi anni sono emersi vari tentativi di sostituirlo con un elettrolita solido, nel tentativo di migliorare l’autonomia della batteria riducendo i costi, snellendo la catena di approvvigionamento e riducendo gli impatti del ciclo di vita.
Nel 2017 il Dipartimento dell’Energia degli Stati Uniti ha notato che una batteria per veicoli elettrici a stato solido potrebbe essere disponibile nei prossimi anni e sembra che le sue previsioni di accumulo di energia si siano avverate. Tutte le principali case automobilistiche si stanno accumulando, anche se la tecnologia non è ancora pronta per il suo primo piano.
Tuttavia, la batteria EV a stato solido del futuro si sta avvicinando. Questo ci porta a Tecnologia ProLogium, un’azienda taiwanese fondata e guidata da Vincent Yang, che ha lanciato l’azienda 15 anni fa con l’idea di inventare una batteria migliore. ProLogium si autodefinisce “un leader globale nelle tecnologie di batterie ad alte prestazioni, sicure ed economiche in applicazioni EV, consumer e industriali” e il primo a “sviluppare, produrre in serie e commercializzare con successo la batteria al litio-ceramica a stato solido .”
L’azienda ha già una pila di conti commerciali al suo attivo e un importante scale-up è in lavorazione (ne parleremo tra un secondo).
E sì, ProlLogium ha anche raccolto l’opinione di Martin Eberhart sulla sua batteria in ceramica. In un comunicato stampa dello scorso aprile, la società lo ha citato osservazione del co-fondatore di Tesla (e CEO originale, per la cronaca):
“La tecnologia delle batterie elettrolitiche allo stato solido di ProLogium è il nuovo sviluppo più entusiasmante che abbia mai visto in questo campo. La combinazione di sicurezza, caratteristiche di invecchiamento, velocità di carica rapida e imballaggio bipolare, il tutto senza sacrificare la densità di energia e a un prezzo competitivo, rendono le celle ProLogium le migliori che abbia mai visto per le applicazioni automobilistiche”.
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Le cose sono andate avanti a un ritmo veloce da allora. Lo scorso ottobre, ProLogium ha annunciato il completamento di un round di finanziamento da 326 milioni di dollari, che sarà utilizzato per sviluppare ed espandere gli stabilimenti Prologium in Asia, Europa e Stati Uniti nei prossimi anni.
Questo ci porta a il nuovo accordo Mercedes-Benz. Un accenno all’interesse della casa automobilistica per una batteria EV a stato solido è emerso l’anno scorso, quando Stellantis e la società madre Mercedes-Benz Daimler hanno messo i loro soldi sulla società di batterie a stato solido Factorial.
Il 27 gennaio è stato annunciato l’accordo ProLogium, che ha messo in moto le ruote di Mercedes-Benz, anche se ci vorrà del tempo prima che i clienti Mercedes-Benz mettano le mani sulla nuova tecnologia. La casa automobilistica prevede di ricevere la sua batteria EV a stato solido ProLogium per i veicoli di prova nei prossimi anni, con la piena integrazione in una serie di modelli prevista dopo il 2025.
Per quanto riguarda i vantaggi di una batteria per veicoli elettrici a stato solido rispetto al cugino a elettrolita liquido, Markus Schäfer, membro del consiglio di amministrazione di Daimler AG e Mercedes-Benz AG, Chief Technology Officer responsabile per lo sviluppo e gli appalti, ha osservato che lo stato solido la tecnologia aiuta a ridurre le dimensioni della batteria, il che fornirebbe alle case automobilistiche di fascia alta una maggiore flessibilità di progettazione.
“Questo è il motivo per cui collaboriamo con aziende come ProLogium per garantire che Mercedes-Benz continui a aprire nuove strade nel settore automobilistico, a vantaggio dei nostri clienti”, ha affermato Schäfer.
E sono anche riciclabili
Le case automobilistiche si stanno affrettando a ripulire le loro catene di approvvigionamento al fine di soddisfare le richieste degli acquirenti di auto e degli investitori che vogliono andare in giro senza uccidere il pianeta, quindi non sorprende che il ProLogium enfatizzi la facilità di riciclaggio e riutilizzo, nonché l’approvvigionamento sostenibile ed etico , per la sua batteria EV a stato solido.
Mercedes-Benz è tra coloro che si stanno affrettando a ritagliarsi uno spazio di sostenibilità per la tecnologia automobilistica in un futuro verde brillante. In un comunicato stampa datato 27 gennaio, Mercedes-Benz ha propagandato un audit di convalida ambientale per la sua auto elettrica EQS 450+ di grandi dimensioni e ha dettagliato i suoi sforzi per creare riciclabilità e approvvigionamento etico nella sua batteria EV a elettrolita liquido. L’azienda dovrebbe trovare il funzionamento un po’ più fluido una volta che si passa al campo delle batterie EV a stato solido.
Per il record, Mercedes-Benz non è la prima casa automobilistica di ProLogium. Il La casa automobilistica vietnamita Vinfastche è apparso per la prima volta su CleanTechnica radar nel 2020, l’anno scorso si è concentrato su ProLogium per le sue batterie EV, quindi resta sintonizzato per ulteriori informazioni.
