In questo caso, il veicolo di prova era una modifica Model S 70D del 2015. Ha una gamma di passaporti per ciclo combinato EPA di 240 miglia (386 km).
Le batterie della Tesla Model S hanno una durata di 100-200 mila miglia, mentre il chilometraggio per carica è ridotto del 9-22% rispetto al valore nominale. L’altro giorno, una curioso esperimento è stata condotta da uno dei proprietari di Tesla di Phoenix, la cui batteria ha funzionato per poco più di 145.833 miglia (234.695 km) in cinque anni di servizio.
Prima del viaggio, il computer di bordo prevedeva 216 miglia di autonomia (il livello di carica della batteria era del 99%). Quando l’indicatore di carica è sceso a zero, l’autore dell’esperimento è riuscito a guidare 208,2 miglia (335,1 km) con un consumo medio di 267,5 Wh per miglio (166,2 Wh/km) e con un consumo di energia di 55,7 kWh.
Sono rimasti ancora 4 kWh nella batteria. Totale 59,7, nonostante l’elettronica di bordo abbia determinato il margine utilizzabile in questa particolare batteria come 58,4 (pieno – 62,4). Nella nuova modifica “esque” 70, la capacità effettivamente utilizzata, secondo varie fonti, è di 65,9–68,8 kWh e la capacità totale è di 71,2. Ciò significa una perdita di solo l’11-15% della capacità iniziale (a seconda del metodo di calcolo) in cinque anni di funzionamento intensivo. Ha caricato questa batteria 1014 volte e l’autonomia totale alla fine del giro di prova era di 146.042 miglia. (L’esperimento completo può essere visualizzato su collegamento.)
Naturalmente, l’autonomia dipende non solo dall’energia immagazzinata, ma anche dal suo consumo per miglio. È influenzato dallo stile di guida, dagli strumenti coinvolti, dal vento e persino dalla temperatura ambiente. L’autore dell’esperimento ha valutato la sua strategia mediante indicatori intermedi.
Una tale perdita a un chilometraggio così elevato significa che i potenziali acquirenti di auto elettriche semplicemente non devono preoccuparsi del degrado della batteria. Eppure, qualsiasi dato pratico sul comportamento delle batterie agli ioni di litio è importante alla luce del lavoro sulla creazione della cosiddetta batteria da un milione di più (con sopravvivenza per milione di miglia).
Un’altra preoccupazione per gli acquirenti di auto elettriche è il funzionamento con temperature rigide. Ricordiamo infatti che Tesla ha una buona fetta di mercato in paesi del Nord Europa. Su questo argomento si trovano molte recensioni sul Web, sia positive che negative. L’ultima dichiarazione su questo tema è il rapporto di Daimler sui test finali del furgone elettrico Mercedes-Benz EQV nell’Arjeplog svedese vicino al Circolo Polare Artico. Durante i test, la temperatura dell’aria era di meno trenta gradi Celsius, ma l’auto ha affrontato tutti i compiti. Sono stati verificati, tra l’altro, il funzionamento della “gestione” termica della batteria e del riscaldamento interno, la controllabilità su neve e ghiaccio e la ricarica ad alta velocità. Il lancio sul mercato del modello è previsto per la seconda metà di quest’anno.
