Nonostante la scoperta sia stata fatta sulla “troika” di Tesla, è possibile che altri modelli attualmente in produzione abbiano già ricevuto (o riceveranno presto) un simile aggiornamento nascosto nel riempimento.
Tesla ha aggiunto silenziosamente la ricarica bidirezionale alla berlina Model 3 con la capacità di trasferire energia nella direzione opposta, dall’auto alla rete (o alla casa). Lo ha scoperto l’ingegnere elettrico Marco Gaxiola, che stava facendo reverse engineering per il concorrente di Tesla. Ha smantellato il caricatore della Troika e ne ha ricostruito i circuiti. Si è scoperto che l’auto è pronta per funzionare in modalità V2G (Vehicle to Grid), riferisce Electrek. Ciò significa che è sufficiente per Tesla aggiornare da remoto il software sulle auto già rilasciate per attivare questa funzionalità hardware non documentata. Un trucco che il produttore ha già fatto.
Il sistema Vehicle to Home (V2H) o Vehicle to Building consente di alimentare un cottage/edificio da un’auto elettrica in caso di interruzione di corrente di emergenza o per risparmiare sulle differenze tariffarie in diversi momenti della giornata. Il sistema V2G è un’ulteriore evoluzione dei dispositivi di tipo V2H, che consente di creare un’enorme “batteria” da molte macchine che immagazzina energia durante un calo del carico di rete.
Le tecnologie Vehicle to Grid e simili Vehicle to Home sono state sviluppate da diverse aziende automobilistiche. I proprietari di auto elettriche potrebbero essere interessati a fare soldi fornendo l’accesso alla rete pubblica alla loro batteria di trazione. In questo caso, l’auto elettrica (insieme a migliaia di borsisti) funge da enorme cuscinetto, attenuando i picchi di consumo energetico in città.
Si noti che i sistemi V2G non richiedono l’intera capacità della batteria dell’auto, è sufficiente riservare solo una certa parte per le esigenze della città. Quindi la questione del degrado aggiuntivo della batteria sui cicli di carica-scarica “extra” non è così acuta. È qui che torneranno utili il previsto aumento della capacità delle batterie di Tesla e la promettente batteria durevole di oltre un milione.
Prima del V2G, ritiene Tesla, è necessario rivelare completamente le capacità degli azionamenti stazionari. Come la Hornsdale Power Reserve in Australia (grande batteria non ufficiale di Tesla). La più grande batteria agli ioni di litio del mondo è adiacente al parco eolico di Hornsdale (99 turbine). La potenza della “batteria” è di 100 MW, la capacità è di 129 MWh. Nel prossimo futuro aumenteranno a 150 MW e 193,5 MWh.
Se Tesla lancia il suo sistema V2G, l’azienda dispone già della propria piattaforma software Autobidder, che consente di creare una centrale elettrica virtuale da un esercito di pannelli solari sparsi, dispositivi di accumulo di energia fissi (dal livello dei cottage privati a quelli industriali) . Autobidder, in particolare, viene utilizzato per controllare l’unità della riserva di carica di Hornsdale (creatore Tesla, operatore Neoen). E un altro punto interessante: nel 2015, i rappresentanti di Tesla hanno affermato che quando la flotta di Tesla prodotta raggiungerà il milione di pezzi, insieme forniranno un’enorme capacità tampone che può essere utilizzata. Tesla ha raggiunto il milione di veicoli elettrici nel marzo 2020.
